EODev à l'heure des grands rendez-vous nautiques

L'aventure Energy Observer est née de l'expérience et de la volonté de Victorien Erussard, Président, Capitaine et fondateur d’Energy Observer, d'œuvrer à la protection des océans en développant des solutions pour disposer en mer de l'énergie nécessaire au fonctionnement des bateaux sans pour autant impacter l'environnement. Cela a abouti à la création d’EODev, qui aujourd’hui fait écho à ses origines et permet de démontrer que la décarbonation du secteur maritime est possible ; en compétition, pour des navires de charge ou à terre.

EODev s'implique et prouve que des alternatives fiables et accessibles ne sont plus une utopie. Innovante et engagée, l'entreprise et fournit notamment en électricité sans émissions des villages nomades, tels que ceux de la Route du Rhum ou du championnat Sail GP. Son générateur embarqué REXH2® va également alimenter en énergie des chase boats de la prochaine Coupe de l'America en 2024 à travers le projet Bluegame, et la société prend part au développement du cargo Energy Observer 2 destiné à fonctionner à l'hydrogène liquide.

Début septembre, le groupe électro-hydrogène GEH2® a été mis à contribution à l’occasion de l'étape tropézienne du circuit 2022 de Sail GP. L'esplanade qui a accueilli le village et ses bijoux de haute technologie vélique a été pourvue de deux GEH2® de 100kVA chacun. Fonctionnant en continu, avec des échanges constants de "racks" d'hydrogène grâce au système de double adduction intégré au GEH2®, les groupes ont consommé plus de 600 kg d'hydrogène et fourni plus de 10MWh d'électricité, permettant d'économiser près de 10 tonnes de CO₂.

2^ème évènement majeur, du 25 octobre au 9 novembre 2022, le village d’exposition pédagogique d’Energy Observer a pris ses quartiers à Saint-Malo à l’occasion de la Route du Rhum. L'espace d'exposition ainsi que la grande roue panoramique du village ont été alimentés par plusieurs groupes électro-hydrogène GEH2® développés par EODev, qui ont ainsi permis de présenter des solutions concrètes répondant aux enjeux de la transition énergétique et contribuent à réduire l’impact carbone de l'organisation de grandes courses au large. Au final, ce ne sont pas moins de 300 kg d'hydrogène qui ont été consommés par trois GEH2®, permettant d'économiser en moyenne l'émission de près de 250 kg de CO₂ par jour et d'éviter la combustion de 1.600 litres de gasoil sur presque trois semaines, pour près de 5.000 kWh fournis, sans bruit, sans odeurs, sans fumées, sans émissions.

Véritable alternative aux générateurs diesel, le GEH2® utilisé sur ces événements a permis d'atteindre un double objectif : offrir une démonstration concrète des solutions d'énergie zéro émissions directes et montrer tout son potentiel sur des applications évènementielles variées.

Dans un autre ordre d'idée, cette fois-ci sur l'eau, c'est le REXH2® d'EODev qui donne rendez-vous aux amateurs de voile et de sensations fortes pour la prochaine Coupe de l'America, en 2024 à Barcelone. Suite à un accord de collaboration annoncé en septembre 2022 par Massimo Perrotti, Président et CEO de San Lorenzo, les équipes de Bluegame (filiale de San Lorenzo) et d'EODev sont à pied d'œuvre pour intégrer la nouvelle génération de REXH2® dans un HSV, l'annexe rapide de Bluegame. Cette dernière suivra le challenger American Magic lors des phases préliminaires de la compétition, avant d'espérer défier le tenant du trophée Team New Zealand.

Ce bateau, un catamaran monté sur foils, va être prochainement équipé de deux REXH2 qui viendront compléter un dispositif de fourniture d'énergie comprenant également deux batteries de 63kWh chacune, chaque ensemble étant installé dans les flotteurs avec leurs réservoirs d'hydrogène. Alimentant deux moteurs d'une puissance totale de 400 kW, les REXH2 et les batteries seront en mesure de délivrer 286 kW de puissance nominale pour atteindre la vitesse max de 50 nœuds — afin de suivre des AC75 en mesure, eux, de dépasser les 50 nœuds. Capable de "voler" dès 24 nœuds, le chase boat de Bluegame pourra également compter sur la puissance fournie par ses seuls REXH2 pour maintenir une vitesse de croisière de 30 nœuds. Enfin, grâce à ses réservoirs permettant d'embarquer 33 kg d'hydrogène compressé à 350 bars, l'énergie fournie au bateau dépassera les 650 kWh disponibles à l'hélice, ce qui lui donnera suffisamment d'autonomie pour parcourir jusqu'à 180 milles nautiques à 25 nœuds, et naviguer entre 120 et 150 minutes sans avoir à recharger ses batteries ni refaire le plein d'hydrogène. Mise à l'eau prévue à l'été 2023, avec une présentation lors du Cannes Yachting Festival du 11 au 17 septembre 2023. Où l'on voit que le fun et la technologie, lors de cette prochaine America's Cup, seront autant à bord des AC75 que de leurs annexes !